本来按照国家在年12月份的规定，国六a将在年7月1日开始实施，国六b将于年7月1日实施，现在这个排放标准提前，很多车企都有点措手不及。当然，国六a只是过渡，国六b的排放要求则更为严格，这个标准借鉴了很多国外的排放标准，比如北美的OBD，蒸发排放等指标，号称全球最严格的标准。

原定于年实施的国六政策，部分地区要提前实施，这让不少车企深感头疼。不仅要快速清掉国五库存车，而且7月份还得上市满足国六排放标准的新车，不然固有的市场份额都要被后来者吃掉了。因此车企们开始各出奇招，发挥聪明才智，竭尽全力满足国六的排放标准！

原有发动机基础缝缝补补

由于时间紧，任务重，很多车企没有时间和精力重新设计一款满足国六排放的发动机，他们只能在原有发动机基础上修修补补，以期满足国六a的排放要求。

按照当前的行业走势，目前车企主要存在三种应对方法。

第一种是车型原有动力就可以应付国六排放。

现在很多车企旗下都有款和款车车型，然后这些车型排放的硬件和软件相比之下没太大差别，基本都能满足国六的排放标准。当然，这种可能性微乎其微，因为对发动机有很高的标准和要求，很多车企并没有这种长远的眼光与实力。

第二种就是原有动力无法通过国六，厂家对外围设备进行提升。

要知道国六a相比国五的排放指标提升并不多，不少车企通过对发动机以外的地方进行改良提升，让款通过国六排放标准。据了解，车企的工程师会对车辆更换三元催化器，改变体积、贵金属用量、贵金属组分等三大元素，让其满足国六排放标准。不过话说回来，要是这些发生改变，相关指标也要重新设定，工程师们不得不花费大量时间和财力重现验证这些指标。

第三种就比较尴尬，就是原有动力无法通过国六，只对发动机进行简单改造。

有些车企款发动机和款发动机为了通过标准，厂家更新了硬软件设计标准，排放是符合了，但是车型的功率和油耗却出现了不同程度的变化。还有的是发动机的功率和扭矩也发生了变化。

比如某个德系品牌的车型更改之后，百公里油耗从5.6L上升到5.7L。比如某个德系品牌家轿主力车型1.5L+6AT，升级到国六之后，发动机最大功率，峰值扭矩都出现了下降，油耗却不降反升，足以看到，为了满足标准，工程师不得不牺牲了车辆的性能与动力。

无疑，这种方式其实就是当前时间紧背景下，车企采取的无奈之举，一方面为车企赢得了研发时间，一方面也可以让经销商有车子可买，防止巧妇难为无米之炊。但是对于很多消费者来说，这种做法十分不明智。为了满足排放标准，却让消费者买到动力和油耗不是那么优秀的车子，消费者的利益无形中收到了损害。

技术定义实力，上汽通用傲视同级

当然，有人说为什么车企不能直接将车子动力和排放升级到国六b标准呢？这对于很多车企来说，非不为也，实不能也。

要实现动力、排放、油耗三者协调发展，车企必须具有长远眼光，能够通过先进的技术提前布局，经过长久的研发之后才能给消费者提供各方面性能指标都不错的国六b产品，不然光靠临门一脚，修修补补根本解决不了实质问题。

在这一方面，上汽通用、本田、日产等品牌都做得不错，他们的眼光十分长远，旗下多款车型的发动机都直接实现了排放标准。尤其是上汽通用，表现更为优秀。

作为上汽集团旗下的重磅品牌，上汽通用对于发动机技术可谓是用心良苦，在凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中引入通用汽车全新驱动系统，比如能够符合美国加州等排放标准的第八代Ecotec发动机系统，匹配全新CVT以及9AT，10AT变速箱，既能够保证动力和油耗，也能符合国六b的排放标准。

据了解，这款发动机系统采用了多种硬核技术，比如全新模块化架构设计，可变气门管理技术、电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，创新搭载35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等智能机电一体化技术等，这些技术确保发动机能够满足国六b排放法规。

目前这款发动机已经应用到旗下多款车型上，在这次国五升级国六的大潮下，上汽通用已经做好了准备。机会总是留给有准备的人，相信上汽通用一定能在这次大潮中，取得先机，赢取更多的市场份额，获得更多消费者的青睐。