还有2个多月时间，柴油货车也将全面进入国六时代，更加复杂的后处理系统和更高的使用成本让不少卡友望而却步。我们再转过头来看看燃气车，早在年7月1日就已经实施国六，比柴油车早了整整两年，各方面都已很成熟，而且后续的使用成本也更低。

那么就有卡友问了，国六车是选柴油还是燃气呢？我们接下就和大家一块聊聊。

国六柴油后处理更复杂燃气车简单不少

首先我们先来看一下柴油车和LNG车型达到国六的技术线路有什么不同。柴油机排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我们常看排气管冒出的黑烟就是碳颗粒。而到了国六阶段，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，污染物排放限值和排放颗粒物排放限值等都有明显加严。

可以看到，国六柴油后处理系统体积明显要比国五时期大上不少，整个处理流程也更为复杂，增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多个传感器等。当然并不只是单纯加了后处理，发动机同样也进行了相应的技术升级。

而LNG卡车颗粒物的排放几乎为零，国六LNG则主要通过发动机当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线来实现，相较于国六柴油发动机后处理系统，一下就简单了不少，整个故障率相对来说也会更低。

其中三元催化是通过其载体涂层上的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属元素，对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。到了国六阶段，LNG卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少，价格也更加不菲。

国六柴油车需注意别添加劣质产品

接下来我们再说说两者日常使用中的一些区别。由于国六柴油卡车增加了DPF、DOC来降低颗粒物的排放，卡友们都比较担心出现堵塞的情况。为了避免堵塞发生，当DPF捕捉到一定的颗粒物后，会对其进行溶解，也就是我们常说的DPF再生。

再生环节主要分为主动和被动形式，被动再生不需要我们进行任何操作，在正常行驶中自动进行，而主动再生则需要我们停车进行人工干预。当然，DPF再生时会多消耗一部分柴油，油耗方面会有所增加。如果DPF报警灯长时间不熄灭的话，我们则需要去到服务站解决，又将产生一笔额外的清洗费用。

此外，使用国六车就别想着省钱加小油了，路边摊的一些劣质尿素更是不行，机油同样如此，否则极易造成后处理系统堵塞，影响DPF再生功能。需添加国六发动机专用尿素和机油，去中石化和中石油等正规加油站添加柴油，千万别省这些钱，否则大笔的维修费用等着你去掏。

国六LNG已成熟气价波动需注意

而国六LNG卡车在使用当中则少了很多这样的问题，整个后处理系统比国六柴油车要简单不少，没有一些复杂的处理过程，主要还是依靠三元催化单元来改善尾气，并且国六燃气发动机在市面上已经广泛使用，无论是维修保养还是配套上都已经十分成熟。

在购置成本上国六燃气车会比国六柴油车更高，但到了后期运营上，LNG则有明显优势，经济性会更好。另外，国六LNG由稀薄燃烧变为当量燃烧之后，气耗比国五阶段有了一定增加，这也让很多卡友吐槽。

此外，相较于柴油车来说，燃气车更加受地域限制，使用场景会更加特定一点。不过现在华南、西南等地区也在逐步扩建加气站，相信未来布局也会越来越多。尤其是成都这边，近几年LNG车型销量暴涨，基本都是以砂石料、水泥、矿石等运输为主，如果当地运输企业还继续使用柴油车的话，在成本方面就没有任何优势可言。

其实对于购买燃气车的用户来说，影响最大的还是气价波动。燃气车和柴油车之间主要省的就是这部分钱，如果气价浮动大的话，就只有停车休息。不过，LNG作为国家主推的清洁能源，气价已经逐步趋于稳定，即便是出现了大幅度波动，相信也会有很好的调控措施。

▎国六阶段成本提升选车得看工况

虽然现在LNG卡车销量正在不断攀升，但就公路运输而言，仍然是燃油车的天下。至于国六燃气车和国六柴油车怎么选？归根结底还是得结合用户的使用场景和运营特点。

国六柴油车使用便利性更好，动力也更加充沛，虽然后处理增加了许多装置和传感器，但只要掌握好正确的使用方式和良好的操作习惯，也没必要太多担心的必要。在使用成本方面，国六柴油车也会比国五阶段高出一些，这是没办法避免的，国六燃气车同样如此。

准备换LNG卡车的用户，也不要听别人说有多省钱，首先看看自己的工况适不适合，根据自己的运营线路来判断，需要一定的年行驶里程作为基础，这样才能让收益最大化。而且现在加气站布局远不如加油站那么密集，如果线路相对零散，跑起来会经常面临找加气站的烦恼。

●编后语：

无论是柴油车还是燃气车，国六阶段的使用成本都会有所增加。我们也别一听到国六就避而远之，这是必定会到来的时代，其实只要注意好使用环节，按照确实的方式使用，国六车也没有那么容易出现故障。