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深蓝SL03正式命名后,该车究竟会有怎样的定位,会对标哪些车辆,这两个问题让很多汽车爱好者迷惑不已。
一般观点认为SL03对标的竞品是比亚迪海洋网的海豹,原因是两车的尺寸相当。
SL03,**,轴距mm
海豹,**,轴距mm
尺寸确实相当。
但并不是尺寸相当就能够放在一起对比,海洋网的“海洋生物系列”均为纯电动汽车,而深蓝SL03有纯电动、插电混动和氢电三个版本;每个版本都要找出同类型竞品,而SL03PHEV的竞争对手应当是秦PLUSDM-i,以及吉利帝豪LHi·XPHEV。
也许拿出这两辆车进行对比会感觉“级别不够”,至少应该拿汉DM-i来对比吧,可是汉是一辆中大型轿车,目前缺少标准尺寸的中型插电混动轿车;其中秦PLUS的车身尺寸其实已经达到**毫米,尺寸是与SL03相当的,无非是毫米的轴距短了一些;帝豪LHi·X的尺寸为**,轴距毫米,尺寸悬殊也很小。
所以还是能与SL03进行对比的,至于用两款车进行对比的原因,核心因素是SL03iDDPHEV是前置前驱,与这两辆轿车没有什么区别;目前使用iDD平台的插电混动汽车均为前置前驱,包括UNI-K也不例外。
SL03PHEV版本的大致标准就是这样,动力系统由1.5T+kw的电动机组成,加速性能会是多少还无法确定;目前能确定的是秦PLUSDM-i高功率版本实际破百成绩为7.0秒,帝豪LHi·X的公布成绩为6.9秒,两车处于同一标准线,SL03只有达到相当的标准才能具备竞争力,当然价格也不宜有过大的悬殊。
氢电是什么意思?
在SL03的车型申报信息里,目前只有插电混动和纯电动,没有氢电版本。
氢电说白了就是“氢燃料电池增程式电动汽车/REEV”,增程汽车并不罕见,月销量一度轻松破万的理想ONE,销量增势理想的华为问界M5,以及大热门东风岚图梦想家(MPV),这些车都是增程式电动汽车;驱动平台是由前后电机驱动车辆行驶,用内燃机发电,日常代步可以充电、作为电动汽车驾驶,长途驾驶时才需要耗油发电。
氢电系统无非是用“氢燃料电池”以消耗氢气为代价来发电,与内燃机在增程车上的功能一样,扮演的角色都是增程器。
氢电系统个人认为毫无前景,因为制氢成本很高,目前的主流制氢方式并不环保,以电解水制氢会消耗超大量的电能;重点是以消耗大量的电为代价制氢,再在车上面对很大的损耗来转化电能,为什么不直接充电?而且制氢所需要的PT元素也是贵金属,车辆的制造成本非常高,结果造出来的是成本高但性能平庸,价格高且使用成本高的车辆,这些车不可能有市场。
所以以日、德、韩为核心的氢能新轴心在这一领域里试探了很多年,但至今仍旧没有获得市场认可。
长安将氢能作为一种技术储备并没有问题,但这种用起来比内燃机增程式电驱车的成本更高,同时加氢的便利性极差的车辆,暂时还是不讨论的好。
纯电版本谁更强?
SL03EV版本有两套动力系统,目前的信息显示为后置、kw的后驱版本,未来也应当会有四驱版。
该版本的破百成绩目前的数据是最快5.9秒,成绩只能说是中规中矩。
海豹共有三个版本,后驱版用kw/N·m和kw/N·m的永磁同步电机,破百成绩分别为7.5、5.9秒,后驱高功率版本和SL03相同。
四驱版本用的是前kw/N·m的交流异步电机,后kw/N·m的永磁同步电机,破百只需要3.8秒;而且电机的“异同”搭配有效控制了全车速区间的电耗,异步交流电机在高转区间的耗电量偏低一些,永磁同步电机反之,所以这辆车的耗电量也会略有些优势吧。
性能是海豹的优势,操控大概率也是海豹的绝对优势,这里不再赘述,感兴趣的读者可以参考下面这篇技术解读,里面详细解读了比亚迪研发的全新iTACdTCS系统的技术亮点,简而言之,搭载该系统的四驱车,操控极限会比配备托森式差速器的全时四驱内燃机车的水平更高。
解读真理工男车企|参考托森差速器,详解比亚迪iTACdTCS的魅力
动力电池的技术也略有差异:
SL03使用的是长安EPA1平台,配备的是宁德时代电池包,具备微核高频脉冲加热技术,其概念可以理解为通过电芯(储能装置)互相充电来稳定电池组的温度,这种技术比亚迪也是有的,作用是以最低的损耗让电池在最理想的温度环境中工作。
海豹使用的是比亚迪e3.0平台,配备的是刀片电池组,这种特殊的磷酸铁锂电池首先实现了更高的体积能量密度,其次是把电池组融入车身,实现对车身抗扭强度的大幅提升,极限可以达到N·m/1°;再次则是电池同样有高智能化的温控系统,耗电量是可以足够低的。
除动力电池以外,e3.0平台的海豹还有宽温域热泵系统,可以在零下三十度的环境中用压缩机取暖风,这要比PTC制热模块的耗电量低很多,对于低温续航能力的控制会更有效。
观点:
以目前透露出的参数来看,似乎还是比亚迪海豹有一定的技术领先优势,SL03EV版本除非能在性能上超越海豹,否则很难翻越比亚迪这座大山;或者在价格方面体现出优势也可以,海豹的预售价正式确认了,范围就在22-28万区间,与预测的标准完全一致,SL03该如何定价也不难分析。
至于插电混动版本暂时无法预测,如果只是前驱的话,定位如上所述,反之有四驱就能冲击20万以上的中端市场。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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