十年前，特斯拉第一辆量产车型ModelS还未正式出现在公众面前时，有人问特斯拉联合创始人兼CTOJBStraubel什么才是特斯拉的核心，后者毫不犹豫地给出了答案：电池。

所以当JBStraubel年宣布离开特斯拉，投身的下一份事业是电池材料回收相关的工作时，熟悉他的人没有觉得特别惊讶。

前特斯拉联合创始人兼CTOJBStraubel年离开后，目前在一家电池回收初创公司RedwoodMaterials就职

官方供图

年成立，一直「被雪藏」的RedwoodMaterials最近出现在了公众面前。这家由Straubel成立的初创公司和特斯拉位于内华达州的超级电池工厂离得并不远，主要进行电池材料的回收再利用业务，目前已经与松下建立了合作关系，将特斯拉超级电池工厂的废料进行回收利用，用于新电池的生产制造。

Straubel认为，未来十年内，RedwoodMaterials有望将电池原材料的成本拉低至现有的一半价格。

由于电池将近一半的成本都来自镍、钴、锰等贵重金属原材料，电池回收这门生意其中蕴含的巨大行业机会，也开始展现在人们面前。

锂电池好用，回收不易

年10月9日，瑞典皇家科学院将年诺贝尔化学奖授予约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰三位科学家，以表彰三人在锂离子电池领域作出的贡献。如今笔记本电脑、手机，以及电动汽车等电子产品的盛行，都与这三位科学家有着千丝万缕的联系。

年，日本化学工业公司研究员吉野彰（AkiraYoshino）使用碳质材料组装了一个原型电池，可以将锂离子作为其中一个电极使用，开发出了首个接近商用的锂离子电池。第二年，索尼开始着手研发可充电式锂电池，最终两家公司联手，在年发布首款商用锂电池。

经过近三十年的发展，锂电池至今仍是全球最主流的电池形态，也是目前性价比最高的电池。

手机中的电池或许是锂电池最成功的的商业产品之一

Unsplash

市场调查公司MarketsandMarkets预计，今年全球锂离子电池市场需求总价值将达到亿美元，到年还将进一步增至亿美元，期间年复合增长率达16.4%。而另一家咨询机构伍德麦肯兹从电池制造角度分析，预计到年，全球锂电池制造能力将在年的基础上翻两番，达到1.3太瓦时（1太瓦时等于1万亿瓦时）。

面对锂电池市场激增的趋势，另一个问题也逐渐浮现出水面：科技产业固然能带动锂电池行业高速增长，但废弃的锂电池数量也处于迅猛增长的阶段。如果不经过合适的处理，这些电池将对环境产生极其恶劣的影响。

毫无疑问，电动汽车使用的锂电池是电池行业的又一突破性产品。但是不同于5号、7号干电池，体型庞大的锂离子电池组在回收阶段要格外注意。

最早的电动汽车和电动自行车使用的电池没有什么两样，内部搭载的是铅酸电池。铅酸电池对环境最大的影响来自于其中的重金属铅，对人类健康有潜在的危害。但它的优势在于，可回收率高达99%，几乎可以被完全回收重新利用。

但铅酸电池的能量密度远低于锂电池，所以在锂电应用成熟之后，铅酸电池正逐渐退出历史舞台。

这就回到了我们上面提到的问题，废弃锂电池的回收产业并不完善。许多年前流行的说法是，锂电池的回收率甚至不足5%。

新能源汽车中的电池模组

视觉中国

为什么会出现这种状况？

福布斯杂志在今年发表的一篇文章中提到一点，除了消费电子产品中使用的小型电池（比如手机电池）以外，大规模使用的锂电池还没有达到使用寿命期限。新能源汽车就是其中最大的产业之一。

也就是说，相比铅酸电池，商业化三十年的锂电池才算是「刚刚起步」，而装载在电动汽车上的动力电池，可能是目前最大规模使用锂电池的产业。

已经逐渐成熟的新能源行业，大街上随处可见的电动汽车，背后的锂电池回收产业也开始受到

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